Сервисный мануал ( руководство Toyota Auris для автосервиса ) - особенности эксплуатации - устранение неисправностей Toyota Auris своими руками - цветные электросхемы. Руководство по ремонту коробок передач Toyota Auris. РЕМОНТ РОБОТОВ. В связи с участившимися обращениями в наш технический центр автомобилей марки Тойота, оснащенных роботизированными коробками передач MULTI-MODE (они используются на автомобилях Тойота Аурис (Toyota Auris), Тойота Королла (Toyota Corolla), Тойота Ярис. Инструкции по монтажу кондиционеров монтаж обслуживание ремонт denko инструкция по эксплуатации tamagafk 9010 инструкция по эксплуатации toyota auris с автоматической коробкой multimode руководство по эксплуатации мпп тунгус инструкция по использования противогололедных реагентов. За 2 года эксплуатации ездил. Младших Corolla с Auris. Toyota Motor с американского.

Статус: Offline Инициализация и калибровка ММТ. /. /. /Инициализация и калибровка ММТ. Зарегистрирован: 09 декабря 2009 Сообщений: 173 03 января 2010, 20:37 ‚‚‘‘ Цитировать:; Общая информация Коробка передач С50А (Multimode) разработана на основе обычной механической коробки передач С50. Для управления коробкой передач на картере коробки передач установлены электроприводы выключения сцепления и выбора /переключения передач.

Электроприводами, по сигналам датчиков, управляет блок управления. Система управления может работать в двух режимах: режим автоматического переключения передачи(Е) и режим ручного переключения передачи (М). Рычаг переключения передач не имеет механической связи с коробкой передач; положение рычага определяется с помощью датчиков, сигнал с которых поступает в блок управления.

Для обеспечения безопасности, существует система блокировки рычага переключения передач. Рычаг заблокирован в следующих случаях: - если зажигание выключено; - если рычаг находится в положении «N», двигатель запущен, педаль тормоза отпущена. Двигатель можно запустить только при нажатой педали тормоза и установленном в положении «N» рычаге переключения передач. При выключении зажигания система управления коробкой передач блокирует рычаг переключения передач в установленном положении и включает сцепление. Однако, если зажигание выключается в момент переключения передачи, то зазвучит зуммер и начнет мигать индикатор включенной передачи, предупреждая о невозможности парковки автомобиля с включенной передачей. Инициализация системы управления коробкой передач (С50А (Multimode)) После замены любого элемента указанного в таблице «Инициализация системы управления коробкой передач» необходимо провести сначала удаление данных о старом элементе из памяти блока управления и затем провести настройку системы под новый элемент. IПримечание: Инициализация проводите только для тех элементов, которые заменялись.

Инициализация системы управления коробкой передач 1. Новые элементы: - Коробка передач в сборе. Элементы коробки передач, замены которых потребовала разборку коробки передач.

Электронный блок управления коробкой передач Необходимые операции: 1. Инициализация системы управления коробкой передач. Настройка системы управления. Калибровка 2. Новые элементы - Электропривод выбора и переключения передач. Датчик механизма переключения передач.

Датчик механизма выбора передач. Необходимые операции: 1. Инициализация системы управления коробкой передач. Настройка системы управления. Калибровка 3. Новые элементы - Электропривод выключения сцепления.

Датчик хода сцепления. Диск сцепления и кожух сцепления. Выжимной подшипник. Вилка выключения сцепления. Коленчатый вал Необходимые операции: 1. Инициализация системы управления коробкой передач.

Настройка системы управления. 1.остановите автомобиль. 2.переведите рычаг переключения передач в положение «N». 3.выключите зажигание.

4.соедините выводы «4» (CG) и «13» (ТС). Фото № 1 5.после соединения выводов подождите 10. 6.включите зажигание.

7.в течении 3 с нажмите на педаль тормоза не менее 7 раз. Примечание: зуммер прозвучит два раза с интервалом 0,25. 8.нажмите педаль тормоза. 9.удерживая педаль тормоза нажатой перемещайте рычаг переключения передач в последовательности указанной в таблице «Инициализация системы управления». Инициализация системы управления.

Фото № 2 10.отпустите педаль тормоза. 11.нажмите педаль тормоза. 12.зуммер прозвучит несколько раз (в зависимости от инициализируемого элемента) с интервалом 0,5 с (интервал между циклами – 0,25 с).

Число звуковых сигналов: инициализация блока управления -2; инициализация элементов сцепления – 3; инициализация элементов коробки передач – 4; Примечание: если зуммер не издает звуковые сигналы или интервал между звуковыми сигналами 1 с, то выключите зажигание, подождите 15с и повторите действия по инициализации с начала. 13.нажмите на педаль тормоза не менее трех раз в течении 2. Примечание: зуммер прозвучит два раза с интервалом 0,25.

14.выключите зажигание и подождите 10. 15.снимите перемычку между выводами «4» и «13». 16.после проведения инициализации необходимо провести настройку системы. Примечание: если настройка системы не завершилась, то необходимо провести процедуру инициализации с начала. А) остановите автомобиль, установите рычаг переключения передач в положение «N» и выключите зажигание. Б) включите зажигание.

В) подождите не менее 40. Г) выключите зажигание. Д) подождите не менее 15с. Е) включите зажигание. Ж) нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель.

Примечание: при запуске двигателя индикатор «N» начнет мигать. З) подождите не менее 10. И) убедитесь, что индикатор «N» горит постоянно. Калибровка Двигаясь в режиме «М» переключайте передачи вверх и вниз, при скоростях, указанных в таблице. Убедитесь, что передачи переключаются плавно. Если после калибровки переключение передач происходит с рывками, то повторите калибровку.

Примечание: выдерживайте не менее 2 с на каждой передаче. Фото № 3 Фото прикрепились задом наперед! Зарегистрирован: 31 октября 2010 Откуда: Курган Сообщений: 49 Индекс предупреждений: 0 28 ноября 2010, 17:40 ‚‚‘‘ Цитировать:; Пробовал сделать это: а) остановите автомобиль, установите рычаг переключения передач в положение «N» и выключите зажигание. Б) включите зажигание. В) подождите не менее 40. Г) выключите зажигание. Д) подождите не менее 15с.

Е) включите зажигание. Ж) нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель. Примечание: при запуске двигателя индикатор «N» начнет мигать. Но почему то индикатор 'N' не мигает.?

Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23504 Индекс предупреждений: 0 28 ноября 2010, 17:49 ‚‚‘‘ Цитировать:;:”но почему то индикатор 'N' не мигает.?“ А что Вы сделать то хотели и зачем? Зарегистрирован: 31 октября 2010 Откуда: Курган Сообщений: 49 Индекс предупреждений: 0 28 ноября 2010, 18:08 ‚‚‘‘ Цитировать:; Хотел скинуть старые настройки, поскольку купил машину с рук и не знаю что там в памяти.

Мне кажется что очень быстро переключается на повышенные передачи. И после соответственно хотел сделать калибровку как я хочу чтоб переключалась. Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23504 Индекс предупреждений: 0 28 ноября 2010, 18:16 ‚‚‘‘ Цитировать:;:”И после соответственно хотел сделать калибровку как я хочу чтоб переключалась.“ Вот ей и ограничьтесь (калибровкой). И делайте периодически Инициализацию делать не нужно.

Раннее переключение инициализация не лечит. А навредить сцеплению - навредите запросто. Не пошла она у Вас, скорее всего из-за того что не сделали этот пункт::”4.соедините выводы «4» (CG) и «13» (ТС).“ Зарегистрирован: 31 октября 2010 Откуда: Курган Сообщений: 49 Индекс предупреждений: 0 28 ноября 2010, 18:26 ‚‚‘‘ Цитировать:; Так мне нужно соединить эти контакты и сразу перейти к калибровке? Ведь выше написано что перед калибровкой их все равно надо разъединять. Она у меня чуть ли не на 60 кмч уже на 5 передаче едет и между 1 и 2 быстро переключается и между 2и 3 тоже. Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23504 Индекс предупреждений: 0 28 ноября 2010, 18:28 ‚‚‘‘ Цитировать:;:”Так мне нужно соединить эти контакты и сразу перейти к калибровке? Ведь выше написано что перед калибровкой их все равно надо разъединять.

Она у меня чуть ли не на 60 кмч уже на 5 передаче едет и между 1 и 2 быстро переключается и между 2и 3 тоже.“ Калибровка положений синхронизации. ” При езде в режиме M выполните переключения на более высокую и более низкую передачи между 1-й и 5-й передачами на скоростях, указанных ниже. Убедитесь, что переключение передач происходит плавно. Скорости, на которых рекомендуется переключать передачи Переключение на более высокую передачу 1-я→2-я 26-35 км/час.

2-я→3-я 47-67 км/час. 3-я→4-я 62-98 км/час. 4-я→5-я 76-132 км/час. Переключение на более низкую передачу 2-я→1-я 26-35 км/час. УКАЗАНИЕ: Переключение передач следует производить с интервалом более 2.

Если после калибровки положений синхронизации при переключении передач возникает толчок, повторите калибровку положений синхронизации. Зарегистрирован: 31 октября 2010 Откуда: Курган Сообщений: 49 Индекс предупреждений: 0 28 ноября 2010, 18:31 ‚‚‘‘ Цитировать:; Тоесть ничего не нужно делать а просто время от времени в ручном режиме переключаться как нравиться и она привыкнет? Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23504 Индекс предупреждений: 0 28 ноября 2010, 18:35 ‚‚‘‘ Цитировать:;:”Тоесть ничего не нужно делать а просто время от времени в ручном режиме переключаться как нравиться и она привыкнет?“ Да. Но лучше не как нравиться а в пределах, которые указаны в таблице. И выдерживать на каждой передаче - более 2с. И привыкнет, и после пробок отвыкнет. Она адаптивная.

Калибровку делайте периодически. Или просто почаще 'отжигайте' в режиме Es по-возможности. Зарегистрирован: 31 октября 2010 Откуда: Курган Сообщений: 49 Индекс предупреждений: 0 28 ноября 2010, 18:44 ‚‚‘‘ Цитировать:; Спасибо большое! А как понять выдерживайте 2 секунды на передаче?

Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23504 Индекс предупреждений: 0 28 ноября 2010, 18:54 ‚‚‘‘ Цитировать:;:”Спасибо большое! А как понять выдерживайте 2 секунды на передаче?“ На каждой передаче 1 по 5 и обратно, едете не менее 2с.

Зарегистрирован: 31 октября 2010 Откуда: Курган Сообщений: 49 Индекс предупреждений: 0 29 ноября 2010, 17:41 ‚‚‘‘ Цитировать:; Целый день калибровал таким образом- ездил в ручном режиме на каждой передаче разгонял до 3500-4000 обормин и держал более 2 секунд. А потом также переключался на пониженную. РЕЗУЛЬТАТА НЕТ! Влючил в автомат со 2 передачи опять на третью почти сразу переключилась.В результате с 1 по 3 передачу большой затуп и потом при маленькой скорости движек пыхтит и разгоняет. Потом с 4 на 5 передачу такая же история.блин не пойму у всех так или предыдущий хозяин так ездил и тачка привыкла. Зарегистрирован: 31 октября 2010 Откуда: Курган Сообщений: 49 Индекс предупреждений: 0 29 ноября 2010, 20:33 ‚‚‘‘ Цитировать:; Гоголь, Очень интересно Ваше мненее по этому вопросу.?

Зарегистрирован: 04 июня 2009 Откуда: Тюмень Сообщений: 1 04 сентября 2012, 07:02 ‚‚‘‘ Цитировать:; Bagor, не мучайте, продайте машину! ))) А если без шуток - включите режим ES, одноименной кнопкой, расположенной перед рычагом переключения передач.

Зарегистрирован: 18 июня 2008 Откуда: Харьков Сообщений: 64 Индекс предупреждений: 0 04 сентября 2012, 15:08 ‚‚‘‘ Цитировать:; ”Bagor В результате с 1 по 3 передачу большой затуп и потом при маленькой скорости движек пыхтит и разгоняет“ Было такое, при умеренном разгоне на Е с 1-ой включала 3-ю и медленно разгонялась. Лечил лепестком сразу назад на 2-ю. Пользуйтесь чаще лепестками, не зря же их приделали.

Статус: Offline Зарегистрирован: 17 августа 2012 Откуда: Краснознаменск Сообщений: 20 04 сентября 2012, 19:51 ‚‚‘‘ Цитировать:;:”Или просто почаще 'отжигайте' в режиме Es по-возможности.“ Еs - спорт режим, если я не ошибаюсь, так каким образом он помогает сбалансировать коробку к плавному переходу по ступеням? Всё проверил на личном авто, действительно калибрует Еs режим, при чём езда стала немного экономнее в 7,7 литра на 100км, до этого был в 7,9 - 8,1.

Рекомендую данный способ! Toyota Auris 2008 1.6(124hp) MMT Зарегистрирован: 15 июня 2011 Сообщений: 42 Индекс предупреждений: 6 08 октября 2012, 21:04 ‚‚‘‘ Цитировать:; Invise, привет, вот ты писал, Еs - спорт режим, если я не ошибаюсь, так каким образом он помогает сбалансировать коробку к плавному переходу по ступеням?

Всё проверил на личном авто, действительно калибрует Еs режим, при чём езда стала немного экономнее в 7,7 литра на 100км, до этого был в 7,9 - 8,1. Рекомендую данный способ! Вопрос, а сколько ездить на Es режиме, день, месяц? Статус: Offline Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 73 Индекс предупреждений: 1 13 февраля 2013, 17:11 ‚‚‘‘ Цитировать:; А на пальцах можно рассказать как делать? Эти два пункта, может из за этого не прохожит инициализация сцепления.

Заранее благодарен. То что вы напмсали это одна из регудировок, 4 плюса и потом минус, и шток выдвигается до упора, это происходит, а вот вторая, это просто механическое смещение актуатора в левую часть, правильнлно я понял иди что то другое? Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23417 Индекс предупреждений: 0 13 февраля 2013, 18:09 ‚‚‘‘ Цитировать:; Погодите секунду. Где Вы вычитали, что перед снятием проводится именно регулировка положения упора?

Когда Вы крутили отверткой (ходит с разным усилием, кстати, потому что в одну сторону нужно сжимать пружину, а в другуй она наоборотк помогает, при установленном актаторе нагрузка на моторчик к омпенсируется возвратом диафр. Пружины корзины сцепления), Вы крутили механизм со снятым датчиком???

Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 73 Индекс предупреждений: 1 13 февраля 2013, 18:54 ‚‚‘‘ Цитировать:; paНужны коды ошибок, если сможете считать в этойситуации, может быть дело не только в моторччике, а в механизме актуатора. Датчик не снимали случайно? Положение упора перед снятием делали? Если нет, когда выводили из зацепления с вилкой ничего случ. Не погнули (дурацкий конечно вопрос), и после установки акт.

Положения зажима? Вот Вы меня спрашивали делал ли я положение упора перед снятием. Датчик с актуатора не снимал, когда крутил отверткой, снимал целиком акткатор, потом двигатель, и крутил червячный вал. Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23417 Индекс предупреждений: 0 13 февраля 2013, 19:14 ‚‚‘‘ Цитировать:; А да, я сам оговорился, тогда, не упора, а зажима делается.

И оно делается не только для снятия. Но раз датчик не разъориентирован с положением штока, не важно. Про другие воросы по поводу всех положений вот тут будет понятно: Положение ЗАЖИМА и положение предварительного натяга это одно и тоже, вольности в кавычках терминологии в перевед. Вот менно оно и делается, а положение это перед снятием прописывается в моск, посрелством напряжения с датчика в этом положении, отсель и вопрос пэмой прозвучал.

Чойто пока других мыслей нет по проблеме, может что попозже накатит ©. За ошбки извиняюсь пост не правится, картинка слетела. Вот она опять. Уменьшено: 98% от 691 на 660 — нажмите для просмотра полного изображения Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 73 Индекс предупреждений: 1 13 февраля 2013, 19:16 ‚‚‘‘ Цитировать:; А как делается регулировка положения зажима сцепления? А может он все таки разаентирован? Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23417 Индекс предупреждений: 0 13 февраля 2013, 19:25 ‚‚‘‘ Цитировать:; Так Вы же писали что его делали перед снятием и даже описывали в самом начале, вкратце? Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 73 Индекс предупреждений: 1 13 февраля 2013, 19:31 ‚‚‘‘ Цитировать:; Так я его не делал положение зажима перед снятием, вилка была не до конца отжата, мозг думает что все по прежнему и может по этому не реагирует на инициализацию?

Я запутался тогда в терминах, делал 4 плюса, потом один раз пикает и пинус, выкл зажигания, шток выдвигается до упора, это регулировка положения зажима? Эта операция происходит. Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23417 Индекс предупреждений: 0 13 февраля 2013, 19:40 ‚‚‘‘ Цитировать:; Ктаким то фатальным последствиям приче сразу вроде как это не должно приводить. Попробуйте тогда сделать его после установки, на новых он уже в этом положении.

Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 73 Индекс предупреждений: 1 13 февраля 2013, 19:41 ‚‚‘‘ Цитировать:; регулировка положения сцепления, регулировка предварительного нажатия привода сцепления, пожалуйста подскажите как эти пункты делать? Или подтвердите, выше я описывал как я их понимаю, правильно я их понимаю или нет? Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23417 Индекс предупреждений: 0 13 февраля 2013, 19:42 ‚‚‘‘ Цитировать:; Не могу вставить ссылку, вот эта процедура.

Статус: Offline Зарегистрирован: 12 октября 2007 Откуда: Москва Сообщений: 127 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 20:30 ‚‚‘‘ Цитировать:; А может быть, для простоты, товарищу Акиму сделать все инициализации и установки? И ЭБУ и сцепления и трансмиссии. Хуже стать не должно. И ещё, я не понял, у Вас актуатор максимально придвинут к вилке сцепления или удален от неё?

Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 33 Вчера, 20:34 ‚‚‘‘ Цитировать:; Актуатор максимально удален от вилки, инициализации все три делал, все пикает как написано, только вот настройки не происходят. Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 22849 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 20:36 ‚‚‘‘ Цитировать:; Не нужно делать все три инициализации, я не могу понять, что он чем называет, что он в какой момент сделал, и откуда брал последовательность действий. Прежде чем что то говорить, и что чем называть.

А он говорит, что согласен со мной, мне конечно это импонирует, но ясности от этого никакой, понимания на уровне терминологий тоже. Статья приведена не для провеения процедур, а несколько для другого, про процедуры там общие фразы.

Для проведения процедур есть техдок. Тоже с телефона напишу что делать соссылками завтра. Зарегистрирован: 12 октября 2007 Откуда: Москва Сообщений: 127 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 20:40 ‚‚‘‘ Цитировать:; У меня тоже максимально удален.

Конечно, конечно сам сейчас освежил память, то что связано с выбором передач, то трогать не нужно. Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 33 Вчера, 20:44 ‚‚‘‘ Цитировать:; Про последовательность тоже брал с технодока, замена актуатора, только вот я уже совсем запутался, можно описать последовательность, что делать? Сначала и в какой последовательности проводить инициализации? Зарегистрирован: 12 октября 2007 Откуда: Москва Сообщений: 127 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 20:54 ‚‚‘‘ Цитировать:; Но так как есть разногласия в том кто что чем называет я и говорю обо всех перенастройках но уже с холодным взглядом. Все таки там, после каждой процедуры, обязательно присутствует сигнал о том что процедура прошла успешно.

Их нужно услышать. Даже частота подачи сигналов может говорить об ошибке. УКАЗАНИЕ:Если зуммер не издает звуковые сигналы, как описано выше, выключите зажигание и подождите не менее 15. Затем повторите действия, начиная с шага (a'). Если звуковые сигналы зуммера издаются с интервалом 1 с (а не 0,5 с), выключите зажигание и подождите не менее 15. Затем повторите действия, начиная с шага (a').

Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 22849 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 20:54 ‚‚‘‘ Цитировать:; Если датчик стоит корректно, ставьте актуатор, вЫкрутив шток вручную на максимум из него перед этим. Актуатор отодвигайте в прорезях максимально далеко от вилки. Делайте иницаэиализацию блока ЭБУ - затем Настройку. Хрен его знает, что Вы в него напрописывали и в каком состоянии элементов трансмиссии. Делайте установку положения зажима. Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 33 Вчера, 20:58 ‚‚‘‘ Цитировать:; Про то что я сказал что согласен с Вами, это то что у меня такие же схемы ввода этих процедур, наверняка я своими действиями все ранние настройки удалил иди сбил, сейчас какие действия мне нужно проделать с самого начала?

После игициалихации эбу, какие мли последующие действия? Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 22849 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 21:01 ‚‚‘‘ Цитировать:; 3. Делайте инициализацию сцепления (муфты сцпления) - Настройку. Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 33 Вчера, 21:04 ‚‚‘‘ Цитировать:; Инициализация эбу, далее установка положения зажима, далее что делать? Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 22849 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 21:05 ‚‚‘‘ Цитировать:; 4. Если все прошло гладко, смотрите зазор между седловиной вилки и кулачком на штоке актуатора, он должен быть 0,5.

1 мм, натяга или большего зазора быть не должно. Если что ослабляете шурупы и двигаете его в прорезях. Зарегистрирован: 12 октября 2007 Откуда: Москва Сообщений: 127 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 21:08 ‚‚‘‘ Цитировать:; Я бы ещё монтировочкой повыжимал вилку, только при снятом актуаторе!, баловство конечно, но собственными руками прочувствовал бы её путь, не заедает ли где. Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 22849 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 21:09 ‚‚‘‘ Цитировать:; Инициализацию трансмиссии делать не нужно, от замены актуатора нихрена в ней не меняется, она физически представляет собой запись напряжений с датчиков второго актуатора в ЭБУ и делается только если Вы их меняли, весте с актатором вбора или отдельно не важно. В процессе работы, по сути эта калибровка не сбивается, никогда.

Там нет ни изнашиваемого сцепления, ни мехнизма подводок, компенсации уходов положений датчиков, как на нашем любимом актуаторе. Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 33 Вчера, 21:10 ‚‚‘‘ Цитировать:; Вилка при этом должна быть натянута? То есть свободного хода у видки не должно быть? Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 22849 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 21:11 ‚‚‘‘ Цитировать:;:”Я бы ещё монтировочкой повыжимал вилку, только при снятом актуаторе!, баловство конечно, но собственными руками прочувствовал бы её путь, не заедает ли где.:)“ И вдуть в нее перед этим правильной смазки пока актуатора не стоит через пыльник, а не гуамно какое нибудь типа литола, вюрта или Кастрюля LM. Статус: Offline Зарегистрирован: 12 октября 2007 Откуда: Москва Сообщений: 145 Индекс предупреждений: 0 13 февраля 2013, 21:13 ‚‚‘‘ Цитировать:; Зазор, мне кажется, станет актуален когда она уже начнет ездить. Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23509 Индекс предупреждений: 0 13 февраля 2013, 21:18 ‚‚‘‘ Цитировать:;:”Вилка при этом должна быть натянута?

То есть свободного хода у видки не должно быть?“ Своб. Ход, в пределах этого зазора соответственно. Натянута значит натяг, его не надо. С хтим зазором вообще все условно, он его скрутил из нужного положения вручную, может не получится ни хрена. Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 89 Индекс предупреждений: 1 13 февраля 2013, 21:18 ‚‚‘‘ Цитировать:; Понял, это все мои действия? Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23509 Индекс предупреждений: 0 13 февраля 2013, 21:21 ‚‚‘‘ Цитировать:; Когда снимают актуатор и не делают уст. Положения делают потом, или на новом оно уже стоит в нем вместе с датчиком А вот что получится когда его не сделали а актуатору яйца накрутили, хз.:”Понял, это все мои действия?“ Пока Вам ЭБУ не сделает ответный ход, да!

У Вас с ним пошаговая стратегия Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 89 Индекс предупреждений: 1 13 февраля 2013, 21:25 ‚‚‘‘ Цитировать:; Опять не понял, скручивая вручную актуатор, я мог сбить зазор на вилке? Актуатор я крутил вручную только когда снимал с коробки. Зарегистрирован: 12 октября 2007 Откуда: Москва Сообщений: 145 Индекс предупреждений: 0 13 февраля 2013, 21:25 ‚‚‘‘ Цитировать:; По зазору добавлю свои пять копеек. Этот зазор нужен что бы быть уверенным что диски полностью отжаты друг от друга, а не трутся.

В частности если вершина вилки сдвигается на 2-3 мм то машина уже едет 5 км/ч на помощи при старте. Это я к тому что на появление N на приборной доске установка зазора никак не повлияет, как мне думается. Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 89 Индекс предупреждений: 1 13 февраля 2013, 21:28 ‚‚‘‘ Цитировать:; Спасибо, завтра, точнее сегодня попробую, вечером отпишусь.

Зарегистрирован: 12 октября 2007 Откуда: Москва Сообщений: 145 Индекс предупреждений: 0 13 февраля 2013, 21:35 ‚‚‘‘ Цитировать:; А Вы откуда пишете в центральной части России уже вечер. Вы только не спешите. Фотки деталек в разобранном виде бы ещё приложили, только качественные:) Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23509 Индекс предупреждений: 0 13 февраля 2013, 21:41 ‚‚‘‘ Цитировать:; Когда вилка в положении при котором зазор, это начит что сцепление полностью сомкнуто, под действием диафрагмы. Зазор нужен, чтобы быть уверенным, в правильности 'выставления отправной точки' от которой мы плясали при снятии и которая прописана в мозгах.

На завершение не повлияет, повлияетпотом на плавность работы и дерганья при переключениях. Зазор также нужен, чтобы знать, что шток выдвинут при выклжченом зажигании, а вилка при этом на него уже не действует. То есть сцепление полностью сомкнуто. Зарегистрирован: 12 октября 2007 Откуда: Москва Сообщений: 145 Индекс предупреждений: 0 13 февраля 2013, 21:54 ‚‚‘‘ Цитировать:; Да, да, Вы правы.

Что-то я запутался, зазор о котором идет речь находится у вилки когда диски полностью сжаты конечно. А мой опус про 2-3 мм. Это справедливо для положения вилки в противоположном положении. У неё ход (вершина вилки) 13 мм., из них 2-3 мм это помощь при старте, далее 5-7 мм. Это видимо участок выравнивания угловых скоростей дисков, а остальные мм. Что-то вроде запаса на 'непрокручивание', вилка, этот последний участок, пролетает с самой высокой скоростью, чем предыдущие. И вот этот зазор, лишняя гарантия того что актуатор не под механической нагрузкой при сомкнутых дисках.

Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23509 Индекс предупреждений: 0 13 февраля 2013, 22:24 ‚‚‘‘ Цитировать:;:”Опять не понял, скручивая вручну ю актуатор, я мог сбить зазор на вилке? Актуатор я крутил вручную только когда снимал с коробки.“ Скручивая актуатор, Вы сбили положение его штока, соответственно датчика и его напряжения в каких то 'замечательных' положениях. А они прописаны в моск, для определения.

Поставив его в прорези в нужное место Вам скорее всего лучше накрутить его таким обрзом, чтобы этот зазор получился примерно таким каким описывали. Чтобы соорентировать грубо. Тонко положение датчика откорректируется при проведени процедур скрепкой. Моск тоже не резиновый, н этиотклонения может откорректировать только в каких то определенных пределах.

Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 89 Индекс предупреждений: 1 14 февраля 2013, 04:40 ‚‚‘‘ Цитировать:; Я с Якутии, у меня было уже раннее утро четвертый час пошел. Но с этим гемором, который я сам себе создал, по не знаю, по ночам бессоница. Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 89 Индекс предупреждений: 1 14 февраля 2013, 09:25 ‚‚‘‘ Цитировать:; Добрый день всем, вобщем проделал эти операции Если датчик стоит корректно, ставьте актуатор, вЫкрутив шток вручную на максимум из него перед этим. (шток был выдвинут до упора) Актуатор отодвигайте в прорезях максимально далеко от вилки. (вот эту операцию, только сегодня осознал что не совсем вчера допонял, шток актуатора должен входить в вилку сцепления или упор на штоке должен попасть в углубление на вилке или нет,) я вобщем сделал что что он входил в вилку, упор на штоке попадает в углубление, и максимально отодвинул его в левую сторону.

Делайте иницаэиализацию блока ЭБУ ( тут пикает цикл в два сигнала с небольшим интервалом) - затем Настройку. Хрен его знает, что Вы в него напрописывали и в каком состоянии элементов трансмиссии. Во время настройки не каких движений под капотом не было.

(ничего не перемыкаю. На 40 секунд просто включаю зажигание) 2. Делайте установку положения зажима. БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА: РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗАЖИМА (РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ) УКАЗАНИЕ: В механической трансмиссии 'multimode' используется кожух сцепления (система регулировки), управляемый нагрузкой. Нажимной диск сцепления смещается в зависимости от состояния износа фрикционной накладки ведомого диска. При снятии и установке деталей, относящихся к механической трансмиссии 'multimode', перемещайте привод сцепления в положение зажима сцепления. Это необходимо для нормальной работы управляемого нагрузкой кожуха сцепления (системы регулировки).

Если команда регулировки положения сцепления не выполняется, повторите действия, начиная с шага (a) по истечении более 15 с после выключения. Подготовьте автомобиль (a). С помощью SST соедините контакты TС и CG разъема DLC3. Включите зажигание (IG) при отпущенной педали тормоза. Не менее 7 раз в течение 3 с нажмите педаль тормоза. Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25.

Нажмите педаль тормоза. Удерживая нажатой педаль тормоза, смещайте рычаг переключения передач в следующей последовательности: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N. Отпустите педаль тормоза. Нажмите педаль тормоза снова.

Зуммер издаст звуковые сигналы с интервалом 0,5 с указанное i. ( Вот тут вот зумер звучит, сигнал идет одинарный интервал одна секунда) мыслей нет, проходит процедура или нет, потому как не где не смог найти сколько должно быть сигналов при данной процедуре.) Не менее 3 раз в течение 2 с нажмите педаль тормоза. Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25.

Нажмите педаль тормоза. Удерживая нажатой педаль тормоза, переведите рычаг переключения передач в положение -. Отпустите педаль тормоза.

Завершите регулировка положения сцепления. Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд. Отсоедините SST от контактов TС и CG разъема DLC3. Делайте инициализацию сцепления (муфты сцпления) (проделываю данную процедуру, все пикает как надо, цикл 3 сигнала, с маленьким интервалом) - Настройку. Настройки не происходит Вобщем был с товарищем, короче проделали следующие манипуляции не знаю повредит это или нет. Сняли провод с датчика актуатора, включил зажигания, потом выключил зажигание, считал ошибки, вроде 26 и 28, Потом подсоединил провод обратно на датчик, считал ошибки, все так же 26 и 28, Далее провел удаление ошибок, те же манипулиции что при инициализации ЭБУ. Считал опять, ошибки остались 26 и 28.

Какие мысли??? Может я и вправду датчик неправильно поставил? (устанвливал датчик след образом, шток актуатора полностью выдвинут, датчик сверху, разьем датчика смотрит в сторону штока, зацеплял подвижную часть датчика с (не знаю как это обозвать) на актуаторе механизм который двигает датчик, когда его зацепляешь, датчик не попадает по дыркам, на несколько мм 3-5, поворачиваю его по часовой стрелке, после чего ответствия для крепежа совпадают) Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23509 Индекс предупреждений: 0 14 февраля 2013, 09:41 ‚‚‘‘ Цитировать:;:”Какие мысли???“ Ошибка 26 и 28 (высокий уровень сигнала), именно P0808. Датчик стоит неправильно, кмк, разорентирован в ту сторону по (или против) часовой стрелке, которая соответствует направлению перемещения штока в сторону выключения сцепления. То есть датчик показывает что сцепление отжато больше, чем оно на самом деле стоит. Точнее, что шток задвинут больше, чем показывает датчик.

Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 89 Индекс предупреждений: 1 14 февраля 2013, 09:45 ‚‚‘‘ Цитировать:; Значит я его не правильно установил, (((((((((((( За этот механизм его цеплять не надо? Статус: Offline Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23417 Индекс предупреждений: 0 14 февраля 2013, 09:47 ‚‚‘‘ Цитировать:;:”За этот механизм его цеплять не надо?“ За какой механизм и что конкретно?

Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 73 Индекс предупреждений: 1 14 февраля 2013, 11:11 ‚‚‘‘ Цитировать:; Все инструкцию по устанвоке датчика нашел, завтра уже проверю и если не так то проведу переустановку. Далее проделываю все выше перечисленные операции заново, завтра отпишусь. Еще раз Уважаемый Гоголь, огромное вам спасибо.

Вот согласно этой схеме, Рычаг датчика (состороны датчика) зацеплял за рычаг датчика (состороны привода) так эти механизмы называются, точно щас не могу сказать, так же у меня как на схеме стоит или нет, но вот по часовой точно поворачивал. Вот только не пойму почему ошибки раньше не выскакивали, и электрик почему их не увидел, потому как я его устанвливал перед тем как электрик приезжал.

И они не удаляются, точнее выскакивают постоянно вновь поскольку датчик стоит не правильно? Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23417 Индекс предупреждений: 0 14 февраля 2013, 12:02 ‚‚‘‘ Цитировать:; То Вы пишите, что не снимали датчик когда крутили, затем пишите что снимали и устанавливали. То электрик Вам скинул ошибки потом Вы его снимали и крутили, теперь получается что наоборот.

Я запутался что Вы за чем делали. Перечитал тему сначала и все равно не понял нифега.

Статус: Offline Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 48 Вчера, 16:40 ‚‚‘‘ Цитировать:; Еще подскажите, может всетаки я датчик как то не так ставлю, это же картинка, вид сверху датчика? Кода шток выдвинут полностью, приходится, рычаг на датчике заводить на рычаг на актуаторе, и примерно градусов на 140 поворачивать по часовой стрелке, если шток втянут полностью, тодатчик практически стоит на своем месте, несколько милиметров чтобыотверстия совпали Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 22904 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 16:40 ‚‚‘‘ Цитировать:; Вся маркировка там есть.

Чтоб ошибки сбросились нужно устранить причину - высокий сигнал с датчика, более 4,5 В, что оба вышли из строя вряд ли, если бы вышел один шла бы ошибка рассогласования но проверить стоит. Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 48 Вчера, 17:07 ‚‚‘‘ Цитировать:; щас я ее внимателно прочитаю и потом напишу как я ее понял, Тоесть я так понял что дело может быть и не в нем, исли напряга больше 5 на него приходит? А так я вроде его не ронялничего ни делал(((((((((((((( проверяю только 808 ошибку Основной и вспомогательный, там не совсем понятно, но думаю что разберусь, постараюсь точнее, я так понял если на него приходит больше чем 5, то это не в датчике дело а уже в блоке? Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 22904 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 17:20 ‚‚‘‘ Цитировать:; Да, но это врядле, и сам датчик тоже, но проверить, прежде чем мучаться и ловить положение датчика стоит. Давайте до завтра, а то у нас тут это. Метеориты врываются.

Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 48 Вчера, 17:25 ‚‚‘‘ Цитировать:; Ясно, удачного звездопада) Зарегистрирован: 12 октября 2007 Откуда: Москва Сообщений: 132 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 18:03 ‚‚‘‘ Цитировать:; Там у вас рядом ещё два таких же датчика стоят, датчик выбора передач, и датчик переключения передач. Можно с ними поиграться, если не уверены в работоспособности датчика привода сцепления.

Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 22904 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 18:28 ‚‚‘‘ Цитировать:; Там один вроде такой же, а другой не такой же, и лучше не трогать, а то еще этот же сломает. Там допетрить как поставить его правильно, ничго сложного нет. Я уже не знаю что писать. От упора до упора ход актуатора соответствует повороту датчика на плюс минус писят градусов, напряжения в двух крайних точках даны, рычвги можно поставить между собой только в двух положениях. Я его не снимал никогда уже бы давно разобрался как его ставить и в какое положение, имея на руках вольтметр с источником питания. Даже учитывая что при установке проворот идет.

Никакой таам точной регулировки нет и быть не может или попал или не попал. Зарегистрирован: 12 октября 2007 Откуда: Москва Сообщений: 132 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 19:35 ‚‚‘‘ Цитировать:; Не представляю себе механизм что крутит этот самый рычаг датчика. Может там загвоздка. 'устанвливал датчик след образом, шток актуатора полностью выдвинут, датчик сверху, разьем датчика смотрит в сторону штока, зацеплял подвижную часть датчика с (не знаю как это обозвать) на актуаторе механизм который двигает датчик, когда его зацепляешь, датчик не попадает по дыркам, на несколько мм 3-5, поворачиваю его по часовой стрелке, после чего ответствия для крепежа совпадают' Фотографии внутренностей актуатора бы посмотреть.

Гоголю, в связи с метеоритным дождём Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 22904 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 19:36 ‚‚‘‘ Цитировать:; Зарегистрирован: 12 октября 2007 Откуда: Москва Сообщений: 132 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 19:50 ‚‚‘‘ Цитировать:; Спасибо. Правда 'нашего актуатора' там не нашёл. Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 22904 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 20:00 ‚‚‘‘ Цитировать:; Там длинная статья на 8 страниц, в том же посту, в ней есть и кинем.

Схема и фото. Иногда ссылка открывает страницу не том месте, откуда она взята, бывает глюк, когда на странице прилеплено много графики. Вветке короллы есть еще нескошько фото, мне с плааншета не найти. Уменьшено: 57% от 1190 на 1673 — нажмите для просмотра полного изображения Уменьшено: 36% от 1860 на 2632 — нажмите для просмотра полного изображения Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 48 Вчера, 21:36 ‚‚‘‘ Цитировать:; называется этот механизм Рычаг датчика со стороны актуатора, сидит на пазах, не зависимо от того как этот рычаг устанавливать, все тоже самое, он как бы зеркальный.

На верху я вставил схему. Вот только не пойму, если все в поряде, почему ошибки не удаляются, теоритически наверно датчик нельзя сломать, если конечно по нему не долбить, или все таки можно? Я про то что он может каким нить образом перегореть или его встрехнуть? При инициализациях я так понял что пикает ЭБУ, а не зумер под панелью приборов, или я не прав? Если пикает значит работает, или все таки может быть, что пикает и не работает?

И датчик по другому поставить нельзя ( можно конечно) но если схема под глазами, поставишь только правильно. Уменьшено: 98% от 691 на 660 — нажмите для просмотра полного изображения Уважаемый Гогодь, мне вот какая мысль пришла, может стоит чуть вкрутить шток, ведь рабочий диапозон согласно кратинке не 55 градусов а 43, а поскольку шток выкручен полностью то он и дает показания большее чем 4.5, соответственно и сброс ошибок не проходит, поскольку датчик показыват 55 градусов, хотя согласно этой же схеме, на 55 градусах должно выходить 4.5 как думаеете? А ошибка появляется если на 55 градусах выход идет 4.8 вольта и более(((((( и согласно этой же инструкции, если сдатчиком все в порядке, проверте, жгут, проводов, если и с ними все в порядке, замените TMC, это я так понял блок ЭБУ, или нет?

Если бы с блок было что не в порядке выскакивала бы 603 или 613? Зарегистрирован: 12 октября 2007 Откуда: Москва Сообщений: 132 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 23:56 ‚‚‘‘ Цитировать:; Послушайте Аким, а у датчика, у него подвижная часть может делать полный оборот вокруг оси или только на какой-нибудь угол поворачивается?

'Гоголь Там длинная статья на 8 страниц' Статью знаю, вот только так увеличить картинку раньше не удавалось. Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 48 Сегодня, 05:42 ‚‚‘‘ Цитировать:; вот в том то и дело что не может, там раб дипозон от -55 градусов, до плюс 55 градусов и обратно он возвращается пружиной, вот меня только осенило, когда шток у актора полностью выдвинут, то рычаг на датчике находиться в плюс 55 градусов, тоесть выходная мощьность на датчике должна около 4.5 вольт. Статус: Offline Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 77 Индекс предупреждений: 1 16 февраля 2013, 09:46 ‚‚‘‘ Цитировать:; Уважаемый Гоголь, все я смотрел, щас буду датчик прозванивать, все понял то что нам написано, единственное не понял как 3. Далее на включенном зажигание на всякий случай проверить сколько приходит с ЭБУ на питание датчика. Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23478 Индекс предупреждений: 0 16 февраля 2013, 09:56 ‚‚‘‘ Цитировать:; Без разницы приходит ли питание с блока, или целые ли провода.

Провода там предлагается звонить.То что блок ЭБУ (ТСМ) вышел из строя верится с трудом. Проверить разъемы надежно ли они воткнуты в блок тоже не помешает. Проверить 5 ли вольт напрямую тоже можно, ткнув иголкой через изоляцию нужного проводка, при одетом на датчик разъеме, и включенном зажигании. Или там 2 таких проводка по питанию на каждый датчик по схеме не помню щас. Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 77 Индекс предупреждений: 1 16 февраля 2013, 11:33 ‚‚‘‘ Цитировать:; вобщем датчик я думаю работает, напрягу довали 4.2, на обоих показания одни и теже, на 55 гадусах 3.8, на 0 градусах 2.2, на -55 градусах 0.42.

Снимите датчик хода сцепления. Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода сцепления (главного). Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.

Включите батареи последовательно. Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 3 датчика, а отрицательный – к контакту 2. Проверьте напряжение между контактами 1 и 2. Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):Угол датчика Выходное напряжение на контактах (1-2) 55° Примерно 4,05 В 0° Примерно 2,25 В -55° Примерно 0,45 В Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):Угол датчика Выходное напряжение на контактах (1-2) 55° Примерно 4,5 В 0° Примерно 2,5 В -55° Примерно 0,5 В ПРИМЕЧАНИЕ:Не подавайте свыше 6 В. То есть одеть датчик через иглу перемкнуть 1 и 2 провод Снимите датчик хода сцепления. Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода сцепления (вспомогательного).

Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика. Включите батареи последовательно. Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 6 датчика, а отрицательный – к контакту 5. Проверьте напряжение между контактами 4 и 5 А тут соответственно 4 и 5, правильно я понял?

В разьемы проводов, я не лазил, вобще не снимал и ничего не делал, думаю что там все в порядке. Посомтрел еще раз схему мне кажется что я ошибся в номерах замыкания контактов, что в основном, что в дополнительном Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23478 Индекс предупреждений: 0 16 февраля 2013, 11:34 ‚‚‘‘ Цитировать:; То есть если взять пропорции от поданных напряжений, к описанным выходным на калькуляторе, я так понял они соответствуют?

Про иголку я пожалуй погорячился имелось ввиду попасть в нужнй провод, так ведь там же жгут в общей оплетке. Нет замыкать ничего не нужно. Нужно как то прозвонить все 6 проводов от разъема с ЭБУ до,штеккера на даткик, и убедиться что между ними нет КЗ, и нетт обрыва. Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 77 Индекс предупреждений: 1 16 февраля 2013, 11:44 ‚‚‘‘ Цитировать:; относительно пропорция не проверял, думаю что должно сойтись, ведь показания одни и теже что на основном, что на дополнительном, могу завтра заново проверить, уже на 4.5 В, но думаю что будет так же, проводку тоже завтра постараюсь прозвонить, значит сколько приходит проверять не нужно? Думаю что это возможно, только вот на какие контакты прибор цеплять не знаю Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23478 Индекс предупреждений: 0 16 февраля 2013, 11:53 ‚‚‘‘ Цитировать:; Вы вот это по той же ссылке не видели? Там же есть рассшифрока что какой из себя представляет, а именно нарисована схема с обознаеним проводов.

Что приходитможно и посмотреть при снятом разъеме и включенном зажигании, уже 2 провода из 6 вызванивать с 2-х сторон жгута не придется. Статус: Offline Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 51 Вчера, 17:42 ‚‚‘‘ Цитировать:; Вобщем постараюсь завтра все зафотографировать. То есть изнашивается не диск сцепления а нажимной диск на корзине? Мог ли я своими инициализациями переместить его на последний зуб? Или он сам по степени износа смещается и инициализация на него не влияет Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23122 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 18:08 ‚‚‘‘ Цитировать:; А я везде нажимной понаписал?

Конечно же ведомый (т. Собственно диск сцепления)!!! Хотя нажимной тоже изнашивается.

Не могли, он сам по мере износа смещается при задавливании и перескакивает, там долго описывать всю механику процессас, но для представления этого достаточно. Подробнее можете почитать в техдоке. На то с чем Вы столкнулись повлияло то, что Вы проведя вместо ини сцепления, еще и ини блока стерли ему отправную точку, а новую он найти не смог по причине как раз того, что она оказалась уже смещена ему недоступна, а подводить е ближе было некуда, потому что последний зуб, а не. То есть если бы еще было куда, он бы подвел корзину, уменьшил бы расстояние от точки полного включения сцепы до некой отправной, и она бы попала бы в диапазон показания датчика, но все равно при этом ММТ работала бы некорректно. В общем, коряво понаписал, но поправить не могу с планшета Думаю, что принципонятен Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 51 Вчера, 18:17 ‚‚‘‘ Цитировать:; Сейчас да, все встало на свои места, а как думаете возможно ли обойтись заменой только диска сцепления, корзину оставить старую, Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23122 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 18:50 ‚‚‘‘ Цитировать:; Я понятия не имею взводится ли на практике корзина на самом деле обратно. Фрикцион и механизм изношен тоже. Диск отдельно продается только для механики, совместим ли полностью не знаю, хотя по идее должен быть, по геометрии, по материалу накладок он скорее всего другой, потому что на ММТ он претерпел модернизацию.

Стоит диск на МКПП 5 тыр, корзина в сборе на ММТ стоит 7 с хвостиком. Это которая 19095. Имеет ли смысл ставить эксперименты и еще раз скидывать коробку в случае чего?

Кроме того, я бы еще прикупил выжимной подшипник, вилку сцепления и опору вилки, и менял бы и их сразу. Статус: Offline Зарегистрирован: 12 октября 2007 Откуда: Москва Сообщений: 136 Индекс предупреждений: 0 Вчера, 22:45 ‚‚‘‘ Цитировать:; После инициализации нужно выполнить 'НАСТРОЙКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ 'MULTIMODE' для привода сцепления. Но этим можно ограничиться только в том случае если Вы не делали инициализацию ЭБУ и, (или) электронной системы трансмиссии (это то что касается управления механизмом выбора передач).

А если делали, то и там произвести соответсвующие НАСТРОЙКИ. Из Вашего рассказа я не могу понять что Вы проинициализировали, уточните. Впринципе Гоголь Вам давал ссылки на таблицу этих настроек, посмотрите их ещё раз. Статус: Offline Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 73 Индекс предупреждений: 1 Сегодня, 16:21 ‚‚‘‘ Цитировать:; Если только механизм актуатора уверенно самостоятельно не подклинил, в каком то нужном, с т.

З ЭБУ месте, ток на электродвигателе выростет, а ЭБУ расценит это как преднатяг сцепления, а эти манипуляции при каком действии происходят? ( регулировка положения упора) и регулировка положения упора и регулировка положения зажима это одно и тоже действие? Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23410 Индекс предупреждений: 0 Сегодня, 17:06 ‚‚‘‘ Цитировать:; Видимо, начиная с инициализации ЭБУ и сцепления. Зажим - преднатяг, упор - крайнее положение при котором тяга выдвинута и сцепление полностью сомкнуто. А что есть процедура регулировки положения упора? Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 73 Индекс предупреждений: 1 Сегодня, 17:58 ‚‚‘‘ Цитировать:;:”Вы делали неправильно.

Выполнять 'установку положения зажима' нужно только при демонтаже актуатора сцепления, и при установке его обратно на авто. Шток после этой процедуры выходит максимально наружу, если у него шток не выдвинут максимально, актуатор может просто не встать на посадочные места будучи в зацеплении с вилкой. И пальцы может отдавить.“ Ну тогда со слов Томсона, это процедура регулировка положения упора, поскольку при данной проедуре шток максимально выдвинут и сцепление полностью сомкнуто, а поскольку Вы пишите что это разные положения, то процедуры наверно должны быть разные, как вы считаете? Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23410 Индекс предупреждений: 0 Сегодня, 18:20 ‚‚‘‘ Цитировать:; Я не знаю процедуру установки положения упора. Еще раз приведу ссылку с картинкой, и описанием положений, и там же ссылка с названием процедуры: Между положениями зазор доли миллиметра, мне не удавалось визуально определить в каком положении он останавлвается в упоре или в зажиме, и в какй момент. Я руководствуюсь тем, что написано в техдоке.

Статус: Offline Зарегистрирован: 11 февраля 2013 Сообщений: 80 Индекс предупреждений: 1 Сегодня, 13:57 ‚‚‘‘ Цитировать:; Вы правы относительно того что актуатор можно оставить на последок. Вобщем сейчас все сканером еще раз настроили, выходные посмотрю как себя будет вести, если опять вылезет 810 то буду менять сцепление. Спасибо вам еще раз огромное. Зарегистрирован: 01 февраля 2010 Сообщений: 23488 Индекс предупреждений: 0 Сегодня, 17:29 ‚‚‘‘ Цитировать:; Сомнения такого плана. По поводу Ваших лапок, немного не понял, как их смяло и на сколько градусов (если можно так выразиться), пока они не уперлись. С ними ничего опять не могло случиться?

В том смысле, что если они уже подверглись пластике, так в каком сейчас опять состоянии?